Prezado, não sei de onde veio esses dados de acidentes no trânsito de 100.000 mortos por causa do álcool, mas vou fazer minhas observações. 1º: não existe estatística de trânsito no Brasil de forma abrangente e confiável. Os dados são os dados são desencontrados e seguimentados. O próprio site dpvat.org.br afirma: "os dados de mortes no Brasil são controversos". Não há padronização na coleta dos dados pelos diversos órgãos que o fazem e há dados insuficientes (como por exemplo seria importante saber se o veículo envolvido possui ou não itens de segurança como ABS. 2º: conforme dados do DNIT, os dois maiores picos de incidência dos acidentes ocorre entre 18:00 às 19:00 e 07:00 e 08:00. Penso que a probabilidade de algum motorista estar embriago nesses horários é pequena, mesmo porque muitos só começam a sair do trabalho após às 18:00. Ainda que haja possibilidade de ocorrência de acidentes aos sábados e domingos entre às 18:00 e 19:00 relacionados ao uso de álcool, é improvável para o horário entre 07:00 e 08:00, que incidente em todos os dias da semana. 3º: Segundo dados do DNIT a maior incidência dos acidentes ocorre em local "não edificado". Eu ainda não vi nenhuma pesquisa ou estudo sobre as condições das estradas brasileiras. Posso citar o Estado onde moro: predominância de pistas simples (diria uns 85% a 90% do total), muitas vezes sem sequer existir acostamento, muitas sem sinalização horizontal (faixas e catadióptricos, vulgo olho de gato), outras esburacadas, com asfalto deformado horizontalmente, sem sinalização vertical (placas) adequada, suficiente e legível. Um caminhão, por exemplo, jogou um carro de um amigo para fora da pista porque o motorista do caminhão foi desviar de um buraco enquanto o carro o ultrapassava. 4º: ninguém cita que os europeus são cientes de que lá o consumo do álcool é uma das maiores causas de acidente, porém, e que, nem por isso, reduziram o consumo permitido que continua 0,5g/l. Aqui, tomou-se como único vilão o motorista, quando na verdade há outros, como a já citada condição das estradas, mas também o nível de segurança dos veículos que no Brasil somente nesse ano se tornou obrigatório ABS e airbag, itens que virou tão essencial como um retrovisor ou cinto de segurança. O Brasil inverteu as prioridades da ONU quanto à política "Década de Ação pelo Trânsito Seguro 2011-2020" colocando a segurança viária e segurança veicular nos últimos itens de prioridade. Em suma: o meu ponto é o seguinte: não nego que existe morte no trânsito decorrente do álcool, porém, isso não pode me fazer fechar o olho para inúmeras outras causas que vejo acontecer toda vez que tenho que colocar o carro na estrada.